100 năm sau khi đi vào hoạt động, tuyến đường sắt Mexico-Oaxaca của tuyến đường sắt cũ phía nam Mexico tiếp tục cung cấp cho con người một dịch vụ khổng lồ và khiến chúng ta kinh ngạc bởi một kỳ tích thực sự sau đó: vượt qua dãy núi Mixteca gồ ghề và hùng vĩ.
Trong các khu phố Vértiz Narvarte và Del Valle ở Thành phố Mexico, một con phố được đặt theo tên của Matías Romero. Ít nhiều xuyên qua nửa đường xe lửa giữa Salina và Cruz và Coatzacoalcos có một thị trấn Oaxacan cũng được gọi như vậy.
Ở Ciudad Satélite, danh pháp thành phố vinh danh ông theo cách tương tự. Và một Viện nghiên cứu và học tập quốc tế của Bộ Ngoại giao cũng tự hào mang tên như vậy. Ai là người đáng được ghi nhận như vậy? Ông ấy có mối quan hệ gì với tuyến đường sắt Puebla-Oaxaca bắt đầu được xây dựng cách đây một thế kỷ?
XE DU LỊCH ĐA NĂNG VÀ KHÔNG DÂY
Nhiều người còn nhớ Matías Romero là đại diện ngoại giao gần như vĩnh cửu của Mexico tại Washington, nơi ông đã sống khoảng 20 năm. Tại đây, ông đã bảo vệ lợi ích của đất nước dưới thời chính quyền của ba tổng thống: Benito Juárez, Manuel González và Porfirio Díaz. Ông là bạn của người thứ nhất và người thứ ba, cũng như Tướng Ulises S. Grant, một chiến binh trong Nội chiến và sau đó là Tổng thống Hoa Kỳ. Romero nhiều lần cũng là Bộ trưởng Ngân khố, người thúc đẩy các hoạt động nông nghiệp ở đông nam Mexico và là người thúc đẩy quyết tâm xây dựng đường sắt thông qua đầu tư nước ngoài. Trong hơn 40 năm ông đã hoạt động công ích. Ông mất tại New York năm 1898, thọ 61 tuổi, để lại tác phẩm quan trọng viết về các vấn đề ngoại giao, kinh tế và thương mại.
Có lẽ ít người biết rằng Matías Romero là một người du hành không mệt mỏi. Vào năm 818729 khi việc đi lại nổi lên bởi chủ nghĩa anh hùng, vì hầu như không có đường xá, nhà trọ hoặc phương tiện giao thông thoải mái ở hầu hết đất nước, nhân vật đa diện này đã rời Mexico City và đến Quetzaltenango, Guatemala. Trong khoảng 6 tháng, anh ấy đã di chuyển. Đi bộ, đi tàu, cưỡi ngựa, la và thuyền, ông đã đi hơn 6.300 km. Anh ấy đã đi từ Mexico đến Puebla bằng đường sắt. Anh ta đi theo Veracruz bằng tàu hỏa và trên lưng ngựa. Anh ấy đã ở San Cristóbal, Palenque, Tuxtla, Tonalá và Tapachula. Sau đó, anh ta đến Gyatenakam, nơi anh ta thực hiện các giao dịch với lãnh đạo của đất nước đó. Rufino Barrios. Ông trở lại thành phố Mexico sau khi chăm sóc các trang trại và công việc kinh doanh của mình: trồng cà phê, khai thác gỗ và cao su. Vào tháng 3 năm 1873, ông trở lại Guatemala, lần này là ở thủ đô, nơi ông thường xuyên gặp Tổng thống García Granados trong sáu tháng ông ở lại thành phố đó.
Như người viết tiểu sử của anh ấy đã viết, Romero đã leo núi, vượt qua các đầm lầy và đầm lầy và đi qua "các vùng đất nóng ẩm của Veracruz, Campeche và Yucatán trong những tháng mùa hè khủng khiếp ... Anh ấy đã đến được nơi mà chỉ những kẻ chinh phục đầu tiên mới đến được hàng thế kỷ trước."
Đó không phải là chuyến đi đầu tiên của anh ấy. Ở tuổi 18, vào tháng 10 năm 1855, ông đi theo con đường cũ từ Oaxaca đến Tehuacan, dọc theo đó, trong nhiều thế kỷ, những đàn gia súc chở sản phẩm xuất khẩu chính của Oaxacan đã di chuyển: grana hoặc cochineal, một loại thuốc nhuộm có giá trị rất được thèm muốn Những người châu Âu. Vẫn trong năm Matías trẻ tuổi đó vĩnh viễn rời bỏ quê hương của mình, 647 125 pound đỏ tươi đã được xuất khẩu, trị giá hơn 556 nghìn peso.
Anh đến Thành phố Mexico, sau một thời gian ở Tehuacan, trên một trong những chiếc xe ngựa của Don Anselmo Zurutuza, nhà kinh doanh vận tải, người đã đưa thủ đô của Cộng hòa liên lạc với Puebla và Veracruz và với nhiều thành phố trong nội địa. .
Vào thời điểm đó, xe ngựa kéo là dấu hiệu của sự hiện đại. Theo Ignacio Manuel Altamirano, phương tiện này đã thay thế một cách thuận lợi những chiếc xe bơm, "nặng nề và chậm chạp như vụ kiện tụng di chúc".
Những cải tiến kỹ thuật đã khiến Matías Romero say mê đặc biệt. Ngay sau đó, ông bị thu hút bởi một biểu tượng khác của sự tiến bộ: đường sắt. Vì vậy, ngay sau khi đến Thành phố Mexico, anh đã biết được tiến độ của các công trình của nhà ga đang được xây dựng ở Villa de Guadalupe.
Và vào tháng 8 năm 1857, lần đầu tiên ông đặt mắt lên một đầu máy xe lửa: Guadalupe (kiểu 4-4-0), do Baldwin chế tạo ở Philadelphia vào năm 1855, và nó đã được lái từng đoạn từ Veracruz đến độ cao 2.240 mét của trung tâm Altiplano. trong những chiếc xe do la kéo. Ngay sau đó, anh thực hiện chuyến đi tàu đầu tiên từ Jardin de Santiago ở Tlatelolco đến Villa dọc 4,5 km. Một phần tốt của tuyến đường này tương ứng với con đường được lắp đặt ở Calzada de los Misterios, cũng được sử dụng để lưu thông xe ngựa, kỵ mã và người đi bộ.
Thời kỳ hỗn loạn của đất nước sắp trải qua buộc Matías Romero phải thực hiện những chuyến đi khác. Chiến tranh Cải cách bắt đầu, nó theo chân chính phủ hợp pháp trong cuộc hành hương nguy hiểm của nó. Vì vậy, ông đã ở Guanajuato vào tháng 2 năm 1858. Tháng sau, khi đang ở Guadalajara, ông đã được giảm xuống tù bởi những tên lính lém lỉnh, những kẻ sắp bắn Tổng thống Juárez. Được tự do, nhưng không phải trước khi bị đe dọa bị hành quyết, anh ta cưỡi ngựa về phía Thái Bình Dương trên một con quái thú và một chiếc yên ngựa mà anh ta có được từ tiền túi của mình. Trong túi yên ngựa của mình, anh ta mang theo số tiền ít ỏi của Kho bạc Liên bang, do anh ta chăm sóc. Ông đến Colima, sau những cuộc diễu hành đêm mệt mỏi, trong sự đồng hành của những người nổi tiếng: Benito Juárez, Melchor Ocampo, Bộ trưởng Quan hệ, và Tướng Santos Degollado, người đứng đầu quân đội giảm dần của Cộng hòa.
Từ thành phố đó, anh tới Manzanillo, bất chấp nguy hiểm của đầm phá Cuyutlán với những con thằn lằn đói ăn trông giống như "thân cây nâu" của rất nhiều người ở đó. Những người thợ sau kiên nhẫn chờ đợi một sai lầm của người cầm lái hoặc một bước chạy sai của con la để nuốt chửng cả hai. Có lẽ chúng không phải lúc nào cũng đáp ứng được cơn thèm ăn của anh.
Thay vào đó, những con muỗi, loài cũng phá hoại các vùng nước tù đọng, đã được xua đuổi một cách không thương tiếc. Vì lý do này, một du khách lừng lẫy khác, Alfredo Chavero, nói rằng trong đầm phá có "một kẻ thù không thể nhìn thấy, không thể cảm nhận và không thể bị giết: sốt." Và ông nói thêm: "Mười giải đấu của đầm phá là mười giải đấu của sự thối nát và ma quỷ để gieo mầm cho cái ác đi qua."
Matías Romero đã sống sót sau những lần gặp khó khăn như vậy và tại Manzanillo, anh lên đường đến Acapulco và Panama Anh băng qua eo đất bằng xe lửa (đây là chuyến đi thứ hai của anh bằng đường sắt) và tại Colón, anh lên một con tàu khác để đi đến Havana và New Orleans, sau khi đi qua đồng bằng Mississippi . Cuối cùng, sau chuyến đi biển ba ngày, ông đến Veracruz vào ngày 4 tháng 5 năm 1858. Tại cảng đó, chính phủ xuyên nhân của Đảng Tự do đã được thành lập và Romero đã phục vụ ông, với tư cách là một nhân viên của Bộ Ngoại giao. Vào ngày 10 tháng 12 năm 1858, trên chính con tàu mà ông đã đến (Tennessee), ông lên đường đến Hoa Kỳ để đảm nhận chức vụ Bộ trưởng Cơ quan điều tra Mexico ở Washington. Trở lại đất nước đó, anh lên đường ngược dòng Mississippi đến Memphis, nơi anh bắt chuyến tàu địa phương "dừng ở mọi nơi và đầy những người hút thuốc, cùng với một số nô lệ và một số cậu bé rất bẩn thỉu." Tại Great Junction, anh đi qua một chuyến tàu khác, với một toa đang ngủ, và tiếp tục hành trình của mình: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond và Washington, nơi anh đến vào đêm Giáng sinh. Trong suốt quãng đời còn lại của mình, Matías Romero đã đi rất nhiều nơi và hiểu rất rõ các tuyến đường sắt của Hoa Kỳ và một số nước châu Âu.
ĐƯỜNG SẮT PUEBLA, TEHUACAN VÀ OAXACA
Lãnh thổ Oaxacan nhìn từ tàu vũ trụ sẽ như thế nào? Nó hầu hết được nhìn thấy như được bao bọc trong chính nó, như trong một hàng rào của núi, chân đồi và khe núi. Những vùng đất lạnh giá sẽ đối mặt với các thung lũng ấm áp nằm ở độ cao 1 4000-1600 m. Ở Thái Bình Dương, sau Sierra Madre dốc đứng, một dải ven biển hẹp dài khoảng 500 km sẽ quay lưng lại với các thung lũng trung tâm và các dãy núi và hẻm núi. Eo đất Tehuantepec, được che chắn bởi một hàng rào hải dương học khác, sẽ tạo thành một vùng khác theo đúng nghĩa của nó.
Từ độ cao của đài thiên văn đặc quyền này, hai trường hợp đặc biệt cũng sẽ được xem xét. Một, Mixteca Baja, hơi bị cô lập với phần trung tâm và tích hợp hơn về mặt địa lý với sườn Thái Bình Dương. Một khu vực khác, Cañada de Quiotepec, hay Oriental Mixteca, một khu vực thấp và khép kín ngăn cách vùng đất Zapotec với trung tâm và phía đông của đất nước, và vì lý do đó đã buộc phải đi qua một trong những tuyến đường truyền thống đã cố gắng khắc phục cách ly Oaxacan tương đối. Tuyến đường này là tuyến đường Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla.
Đường còn lại đi qua Huajuapan de León và Izucar de Matamoros.
Mặc dù rất quen thuộc với các phương tiện giao thông khác nhau, Matías Romero không bao giờ có thể nhìn thấy Oaxaca từ trên không. Nhưng anh ấy cũng không cần. Anh sớm hiểu được sự cần thiết phải chống lại sự cô lập và thiếu thông tin liên lạc của vùng đất của mình. Vì vậy, ông đã nhận nhiệm vụ đưa đường sắt về quê hương của mình và trở thành người quảng bá quyết tâm cho "sứ giả của sự tiến bộ" này ở Mexico. Là bạn của các tổng thống và các nhân vật lớn trong chính trị và tài chính ở đất nước của ông và ở Hoa Kỳ, ông đã sử dụng các mối quan hệ của mình để thúc đẩy các công ty đường sắt và các hoạt động cải thiện kinh tế khác.
Từ năm 1875 đến năm 1880, chính phủ Oaxaca đã ký một số hợp đồng nhượng quyền để xây dựng một tuyến đường sắt kết nối một cảng ở Vùng Vịnh, với thủ đô Oaxacan và với Puerto Ángel hoặc Huatulco trên Thái Bình Dương. Nguồn lực thiếu và các công việc không được thực hiện. Matías Romero, đại diện cho bang quê hương của mình, đã tích cực xúc tiến dự án. Ông đã giúp người bạn của mình là Ulises S. Grant, cựu tổng thống Hoa Kỳ, đến Mexico vào năm 1880. Sau đó vào năm 1881, ông dẫn đến việc thành lập Công ty Đường sắt Phương Nam Mexico ở New York. Chủ tịch của công ty nhượng quyền đường sắt Oaxaca không ai khác chính là Tướng Grant. Các ông trùm đường sắt khác của Mỹ cũng tham gia.
Matías Romero đặt nhiều hy vọng vào tuyến đường sắt này. Anh ấy nghĩ rằng anh ấy sẽ mang lại “cuộc sống, sự tiến bộ và thịnh vượng cho tất cả các bang phía đông nam của đất nước chúng ta. Đó… họ là những người giàu nhất đất nước của chúng ta và hiện tại họ đang ở trong tình trạng thực sự đáng tiếc. " Công ty của Grant gặp khó khăn nghiêm trọng về tài chính và nhanh chóng phá sản. Cựu chiến binh của cuộc nội chiến Hoa Kỳ đã bị hủy hoại. Đến mức Matías Romero đã cho anh ta vay cả nghìn đô la. (Nhiều năm trước, anh ấy cũng đã hỗ trợ tài chính cho Benito Juárez, lúc đó là chủ tịch của Tòa án Công lý Tối cao của Quốc gia. Mặc dù anh ấy chỉ cho anh ấy vay một trăm peso.)
Vào tháng 5 năm 1885, việc nhượng quyền đã được tuyên bố hết hạn, mà Công ty Đường sắt Nam Mexico không đặt một km đường ray nào. Giấc mơ của Matías Romero dường như tan biến.
May mắn thay cho mong muốn tiến bộ của ông, mọi thứ không dừng lại ở đó. để xây dựng nó vào tháng 9 năm 1889. Công việc tiến triển nhanh chóng. Chỉ trong ba năm hai tháng, con đường hẹp đã được xây dựng giữa Puebla, Tehuacan và Oaxaca. Đầu máy đã chiến thắng vượt qua Đông Mixteca và đi qua hẻm núi Tomellín. Anh đã vượt qua những trở ngại của một môi trường hoang dã, cũng như sự miễn cưỡng của những người không tin và sự nghi ngờ của những người sợ hãi. Từ năm 1893, Tuyến đường sắt Nam Mexico đã hoạt động đầy đủ. 327 km đường ray của nó đã ở đó. Ngoài ra nó còn có 28 nhà ga, 17 động cơ hơi nước, 24 xe tải chở khách và 298 xe tải chở hàng. Vì vậy, ước mơ của Matías Romero, một nhà quảng bá và du hành không mệt mỏi, đã được thực hiện.
THE FORGOTTEN MATÍAS ROMERO
“Những hành khách đã được vận chuyển thoải mái bằng đường biển, đến từ New Orleans và những nơi khác trên Bờ Vịnh, xuống tàu ở Coatzacoalcos để tiếp tục hành trình dưới nước của họ giờ đã lên con tàu mái chèo sang trọng Allegheny Belle (đưa cựu giáo sư đến từ Mississippi) đi lên một con sông Coatzacoalcos rộng đến nơi gọi là Súchil, (gần thị trấn Mátías Romero hiện nay;) và từ đây, trong những đoàn xe lạch cạch, đến Thái Bình Dương, nơi họ phải đi về phía San Francisco. " Huyền ảo? Không đời nào. Những điều nói trên được cung cấp bởi Công ty Đường sắt Tehuantepec của New Orleans, vào giữa thế kỷ trước.
Công ty thực hiện một lần vượt biển mỗi tháng và dịch vụ này đã được hàng trăm con tôm chuyển đến California sử dụng.
Năm 1907, Matías Romero nhìn thấy tuyến đường sắt Coatzacoalcos Salina Cruz đi qua, nơi mà thời hoàng kim có 20 chuyến chạy hàng ngày - và thu nhập ròng 5 triệu peso một năm -, nhưng 7 năm sau đó, nó bị ngừng hoạt động do sự cạnh tranh từ Kênh đào từ Panama. Tuy nhiên, ở Matías Romero (trước đây là Rincón Antonio) hoạt động đường sắt không suy giảm, nó có các xưởng và ngành cơ khí liên quan có tầm quan trọng đáng kể được thúc đẩy bởi tuyến đường sắt Liên Mỹ mới (1909) chạy từ San Jerónimo - Ngày nay Ciudad Ixtepec- đến Tapachula, như ngày nay vẫn tiếp tục.
Thị trấn Matías Romero, có khoảng 25.000 dân, với khí hậu nóng và được bao quanh bởi cảnh quan eo đất, có hai khách sạn nhỏ; Castillejos và Juan Luis: có những đồ thủ công bằng vàng và bạc tuyệt vời từ Ciudad Ixtepec láng giềng (bên cạnh Juchitán), vốn là một căn cứ không quân quân sự trong Thế chiến thứ hai.
