Hiện tại, hơn 24.000 km của mạng lưới đường sắt quốc gia tiếp xúc với hầu hết các khu vực kinh tế quan trọng của Mexico, nối đất nước với phía bắc với biên giới Hoa Kỳ, ở phía nam với biên giới Guatemala, và từ đông sang tây với Vịnh Mexico với Thái Bình Dương. Đây là kết quả của một quá trình xây dựng đường sắt lâu dài, dựa trên sự đa dạng của các nhượng bộ và các hình thức sở hữu hợp pháp và với việc bố trí các tuyến với các đặc tính kỹ thuật khác nhau.
Tuyến đường sắt đầu tiên ở Mexico là Đường sắt Mexico, với thủ đô của Anh, từ Thành phố Mexico đến Veracruz, qua Orizaba và với một nhánh từ Apizaco đến Puebla. Nó được khánh thành toàn bộ bởi Tổng thống Sebastián Lerdo de Tejada, vào tháng 1 năm 1873. Cuối năm 1876, chiều dài của các tuyến đường sắt đạt 679,8 km.
Trong nhiệm kỳ đầu tiên của chính phủ Tổng thống Porfirio Díaz (1876-1880), việc xây dựng đường sắt được thúc đẩy thông qua nhượng bộ cho các chính quyền bang và các cá nhân Mexico, bên cạnh những công việc do Bang trực tiếp quản lý. Dưới sự nhượng bộ của chính quyền bang, các tuyến Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros và Mérida-Peto đã được xây dựng.
Dưới sự nhượng quyền cho các cá nhân Mexico, các tuyến Đường sắt Hidalgo và các tuyến Yucatan nổi bật. Được sự quản lý trực tiếp của Nhà nước, Đường sắt Quốc gia Esperanza-Tehuacán, Đường sắt Quốc gia Puebla-San Sebastián Texmelucan và Đường sắt Quốc gia Tehuantepec. Sau đó, hầu hết các tuyến này sẽ trở thành một phần của các tuyến đường sắt lớn của thủ đô nước ngoài, hoặc sẽ gia nhập Ferrocarriles Nacionales de México sau đó.
Năm 1880, ba nhượng quyền đường sắt quan trọng đã được trao cho các nhà đầu tư Bắc Mỹ, với tất cả các loại phương tiện để xây dựng và nhập khẩu đầu máy và thiết bị, tạo ra Đường sắt Trung tâm, Đường sắt Quốc gia và Đường sắt Quốc tế. Vào cuối thời kỳ đầu tiên của chính phủ Díaz, vào năm 1880, mạng lưới đường sắt thuộc thẩm quyền liên bang có 1.073,5 km đường ray.
Sau đó, trong bốn năm cầm quyền của Manuel González, 4.658 km đã được thêm vào mạng lưới. Trung tâm kết thúc phần của nó đến Nuevo Laredo vào năm 1884 và Nacional tiến trong các phần của nó từ phía bắc đến trung tâm và ngược lại. Trong năm đó mạng lưới có 5.731 km đường đua.
Sự trở lại của Porfirio Díaz và việc ông nắm quyền lâu dài từ năm 1884 đến năm 1910 đã củng cố việc mở rộng đường sắt và các cơ sở cho đầu tư nước ngoài. Năm 1890, 9.544 km đường đua được xây dựng; 13,615 km vào năm 1900; và 19.280 km vào năm 1910. Các tuyến đường sắt chính như sau: Đường sắt Trung tâm, của thủ đô Bắc Mỹ. Nhượng quyền khai thác cho công ty Bostonian Achison, Topeka, Santa Fe. Tuyến giữa Thành phố Mexico và Ciudad Juárez (Paso del Norte). Được khánh thành vào năm 1884 với một nhánh đến Thái Bình Dương qua Guadalajara và một nhánh khác đến cảng Tampico qua San Luis Potosí. Chi nhánh đầu tiên được khánh thành vào năm 1888 và chi nhánh thứ hai vào năm 1890. Đường sắt Sonora, thuộc thủ đô Bắc Mỹ. Đi vào hoạt động từ năm 1881, được nhượng quyền cho tuyến Achison, Topeka, Santa Fe. Từ Hermosillo đến Nogales, biên giới với Arizona. Đường sắt Quốc gia, của thủ đô Bắc Mỹ, từ Thành phố Mexico đến Nuevo Laredo. Đường trục của nó được khánh thành vào năm 1888. Sau đó, với việc mua Đường sắt Nam Michoacano, nó mở rộng đến Apatzingán và được nối với Matamoros ở phía bắc. Nó được hoàn thành toàn bộ vào năm 1898. International Railroad, của thủ đô Bắc Mỹ. Tuyến từ Piedras Negras đến Durango, nơi nó đến vào năm 1892.
Năm 1902, nó có một chi nhánh đến Tepehuanes. Interoceanic Railroad, vốn tiếng Anh. Tuyến từ Thành phố Mexico đến Veracruz, qua Jalapa. Với chi nhánh tới Izúcar de Matamoros và Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, được nhượng quyền cho người dân quốc gia, cuối cùng đã được xây dựng bằng vốn tiếng Anh. Tuyến đi từ thành phố Puebla đến Oaxaca, đi qua Tehuacán. Nó được khánh thành vào năm 1892. Năm 1899 nó đã mua lại chi nhánh từ Tehuacán đến Esperanza từ Đường sắt Mexico. Đường sắt phía Tây, thủ đô của Anh. Tuyến từ Cảng Altata đến Culiacán ở bang Sinaloa. Đường sắt Thành phố Kansas, Mexico và Oriente, của thủ đô Bắc Mỹ. Bản quyền được mua từ Alberto K. Owen vào năm 1899. Tuyến từ Topolobampo đến Kansas City chỉ quản lý để hợp nhất tuyến từ Ojinaga đến Topolobampo, với việc xây dựng bởi S.C.O.P. của Chihuahua-Pacific Railroad từ năm 1940 đến năm 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec từ cảng Salina Cruz trên Thái Bình Dương đến Puerto México (Coatzacoalcos) trên Vịnh Mexico. Ban đầu thuộc sở hữu của thủ đô nhà nước, vào năm 1894, công ty Stanhope, Hamposon và Crothell của Anh nhận trách nhiệm xây dựng nó, nhưng kết quả không tốt. Năm 1889, Pearson and Son Ltd. chịu trách nhiệm xây dựng lại, cùng công ty này được liên kết vào năm 1902 với chính phủ Mexico để vận hành tuyến đường sắt. Năm 1917, hợp đồng với Pearson bị chấm dứt và chính phủ tiếp quản tuyến này, sáp nhập vào Đường sắt Quốc gia Mexico vào năm 1924. Đường sắt Thái Bình Dương Mexico, thủ đô Bắc Mỹ. Tuyến từ Guadalajara đến Manzanillo đi qua Colima. Nó được hoàn thành vào năm 1909. Đường sắt Nam Thái Bình Dương, của nhóm Bắc Mỹ Nam Thái Bình Dương. Sản phẩm đơn vị nhiều dòng. Nó khởi hành từ Empalme, Sonora, và đến Mazatlán vào năm 1909. Cuối cùng tuyến đến Guadalajara vào năm 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, được tài trợ bởi các doanh nhân địa phương. Chúng được tích hợp vào năm 1902 với các tuyến đường sắt hiện có khác nhau trên bán đảo. Họ vẫn bị cô lập với phần còn lại của các tuyến đường sắt cho đến năm 1958, với việc mở rộng nhánh Mérida đến Campeche và kết nối của nó với Đường sắt Đông Nam. Pan-American Railroad, ban đầu thuộc sở hữu của thủ đô Hoa Kỳ và chính phủ Mexico với các phần bằng nhau. Nó hợp nhất biên giới với Guatemala, ở Tapachula và San Jerónimo, với Nacional de Tehuantepec đi qua Tonalá. Việc xây dựng được hoàn thành vào năm 1908. Đường sắt Tây Bắc Mexico, hoạt động vào năm 1910. Từ Ciudad Juárez đến La Junta ở bang Chihuahua. Sau đó được tích hợp vào Chihuahua-Thái Bình Dương, phía đông nam Mexico, một phần của khu vực trung tâm Thái Bình Dương, bán đảo Baja California, Sierra de Chihuahua, một phần của Sonora và các khu vực cụ thể ở mỗi bang vẫn đang chờ xử lý.
Năm 1908 Đường sắt Quốc gia Mexico ra đời với sự hợp nhất của Trung tâm, Quốc gia và Quốc tế (cùng với một số tuyến đường sắt nhỏ thuộc họ: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Công dân Mexico có tổng số 11.117 km đường sắt trên lãnh thổ quốc gia.
Năm 1910 Cách mạng Mexico nổ ra, chiến đấu trên đường ray. Dưới thời của chính phủ Francisco I. Madero, mạng lưới đã tăng 340 km. Đến năm 1917, các đoạn Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) và Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) đã được thêm vào mạng lưới của Công dân Mexico.
Năm 1918, mạng lưới đường sắt thuộc quyền quản lý của liên bang dài tổng cộng 20.832 km. Về phần mình, các bang có 4.840 km. Đến năm 1919, mạng lưới liên bang đã tăng lên 20.871 km.
Từ năm 1914 đến năm 1925, đã xây dựng thêm 639,2 km đường, 238,7 km được xây dựng, một số tuyến được chỉnh sửa và thiết kế các tuyến mới.
Năm 1926, Công dân Mexico được trả lại cho chủ cũ của họ, và Ủy ban Đánh giá Hiệu quả Tỷ lệ và Thiệt hại được thành lập. Các cổ đông tư nhân đã nhận mạng lưới Nationals với thêm 778 km đường.
Năm 1929, Ủy ban Tổ chức lại Đường sắt Quốc gia được thành lập, do Plutarco Elías Calles làm Chủ tịch. Vào thời điểm đó, việc xây dựng Tuyến đường sắt Tiểu Thái Bình Dương nối với Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic và Guadalajara đã bắt đầu. Ngoài ra, tiến trình đã được thực hiện trên đường dây sẽ bao gồm các bang Sonora, Sinaloa và Chihuahua.
Vào đầu những năm 1930, cả nước có 23.345 km đường bộ. Năm 1934, với việc Lázaro Cárdenas trở thành tổng thống của nước cộng hòa, một giai đoạn mới về sự tham gia của Nhà nước vào phát triển đường sắt bắt đầu, bao gồm việc thành lập công ty Lineas Férreas SA cùng năm với mục đích mua lại , xây dựng và vận hành tất cả các loại tuyến đường sắt và quản lý National Tehuantepec, Veracruz-Alvarado và hai tuyến ngắn.
Năm 1936, Tổng cục Xây dựng Ferrocarriles S.C.O.P. được thành lập, chịu trách nhiệm thiết lập các tuyến đường sắt mới, và vào năm 1937, Đường sắt Quốc gia Mexico bị trưng thu như một công ty công ích.
Tinh thần xây dựng để cung cấp cho đất nước một mạng lưới đường sắt toàn diện - chẳng hạn như các khu vực có tầm quan trọng về kinh tế sau khi xây dựng ban đầu - tiếp tục trong những thập kỷ tiếp theo. Từ năm 1939 đến năm 1951, liên bang đã xây dựng các tuyến đường sắt mới dài 1.026 km, và chính phủ cũng mua lại Đường sắt Mexico, trở thành một tổ chức công cộng phi tập trung.
Các tuyến chính do liên bang xây dựng từ năm 1934 đến năm 1970 như sau: Tuyến Caltzontzin-Apatzingán ở bang Michoacán hướng ra Thái Bình Dương. Nó được khánh thành vào năm 1937. Đường sắt Sonora-Baja California 1936-47. Nó bắt đầu từ Pascualitos ở Mexicali, băng qua sa mạc Altar và kết nối Punta Peñasco với Đồi Benjamín, nơi kết nối Đường sắt Nam-Thái Bình Dương. Đường sắt Đông Nam Bộ 1934-50. Một phần của cảng Coatzacoalcos đến Campeche. Nó kết nối với Unidos de Yucatán vào năm 1957 với việc mở rộng chi nhánh Mérida-Campeche. Chihuahua al Pacífico Railroad 1940-61. Sau khi tích hợp các tuyến tồn tại từ thế kỷ 19 và xây dựng các đoạn mới, nó bắt đầu ở Ojinaga, Chihuahua và kết thúc ở cảng Topolobampo, Sinaloa. Trong những năm 1940 và 1950, các công trình quan trọng đã được thực hiện nhằm mở rộng đường, sửa chữa đường dây và hiện đại hóa viễn thông, đặc biệt trên tuyến Mexico-Nuevo Laredo.
Năm 1957, Đường sắt Campeche-Mérida được khánh thành và các đoạn Izamal-Tunkás được xây dựng như một phần của Unidos de Yucatán và Achotal-Medias Aguas để giải quyết giao thông từ Veracruz đến eo đất. Cùng năm đó, các công trình của Đường sắt Michoacán el Pacífico được tiếp tục, khởi hành từ Coróndiro đến cảng Pichi, gần Las Truchas. Ngoài ra, nhánh San Carlos-Ciudad Acuña kết hợp thành phố biên giới ở Coahuila vào mạng lưới quốc gia đã hoàn thành.
Năm 1960, Đường sắt Mexico gia nhập Quốc gia Mexico. Năm 1964, có mười đơn vị hành chính khác nhau về đường sắt trong cả nước. Chiều dài của mạng lưới lên tới 23.619 km, trong đó 16.589 thuộc Công dân Mexico.
Năm 1965, liên đoàn tiếp quản Đường sắt Nacozari. Năm 1968, Ủy ban Điều phối Vận tải được thành lập và đặt nền móng cho sự thống nhất đường sắt quốc gia. Vào tháng 8 năm đó Công ty Đường sắt Đông Nam và Đường sắt Yucatan hợp nhất.
Vào tháng 2 năm 1970, tuyến Coahuila-Zacatecas được bàn giao cho Công dân Mexico và vào tháng 6, họ mua lại tuyến Đường sắt Tijuana-Tecate, trong đó việc quốc hữu hóa các tuyến đường sắt ở Mexico đã được hoàn thành, một quá trình được bắt đầu như đã đề cập. vào đầu thế kỷ. Cũng trong năm đó, con đường đã được hiện đại hóa và các tuyến từ thủ đô đến Cuatla và San Luis Potosí được sửa chữa, cũng như tuyến đến Nuevo Laredo.
Trong những năm tám mươi, công việc đường sắt chủ yếu tập trung vào việc hiện đại hóa đường bộ, viễn thông và cơ sở hạ tầng, chỉnh sửa độ dốc và thiết kế các tuyến mới.
Thu nhập nhận được từ nhượng quyền và cam kết đầu tư tư nhân trong 5 năm tới Số tiền phải trả (hàng triệu đô la) Đầu tư trong 5 năm (hàng triệu đô la) Từ Đông Bắc 1, 384678 Bắc Thái Bình Dương * 527327 Coahuila-Durango 2320 Từ Đông Nam 322 278 Tổng 2 , 2561,303 * Bao gồm dòng ngắn Ojinaga- Topolobampo.
