Trong lĩnh vực lịch sử thế giới của các thuộc địa Tây Ban Nha ở Châu Mỹ, vai trò hàng đầu mà ngay từ đầu, các lãnh thổ Mexico ở Tân Tây Ban Nha có được trong mối quan hệ với Châu Á đã được biết đến.
Trong lĩnh vực lịch sử thế giới của các thuộc địa Tây Ban Nha ở Châu Mỹ, vai trò hàng đầu mà ngay từ đầu, các lãnh thổ Mexico ở Tân Tây Ban Nha có được trong mối quan hệ với Châu Á đã được biết đến.
Trong trường hợp này, nói Acapulco là trụ sở chính của Mỹ về giao thông châu Á không phải là nói quá, mặc dù thực tế là con tàu đến từ Philippines đã cập cảng trái phép các cảng khác trong chuyến đi ven biển từ Alta California.
Chắc chắn, Acapulco là cảng quan trọng thứ hai đối với sự trung thành của Mexico và là một khu vực chiến lược, nó thực hiện một chức năng kép, là cảng đến cuối cùng của thương mại xuyên Thái Bình Dương ở Mỹ và liên kết trực tiếp với Philippines, vì con tàu đi tới quần đảo là mối liên hệ của tất cả các loại liên lạc giữa Châu Âu-Tây Ban Nha mới-Châu Á. Vì lý do này, một số giải trình là cần thiết để làm rõ các khía cạnh lịch sử chính xác của Acapulco.
Điều đầu tiên trong số họ liên quan đến việc chỉ định chính thức cảng là trung tâm được ủy quyền duy nhất ở Mỹ cho hành trình cuối cùng của Manila Galleon, bởi vì vào tháng 10 năm 1565 Andrés de Urdaneta đã đến Acapulco sau khi xác định được những cơn gió thuận lợi tạo điều kiện cho hành trình của từ Manila quay trở lại Tân Tây Ban Nha, mặc dù người ta tò mò rằng chỉ cho đến năm 1573, nó mới được xác định rõ ràng là địa điểm được ủy quyền duy nhất trong hoạt động buôn bán với châu Á, trùng với sự tham gia thường xuyên của các thương gia Tân Tây Ban Nha vào thương mại xuyên Thái Bình Dương, những người lo ngại rằng các bài báo Người châu Á sẽ không có nhu cầu lớn ở các thuộc địa.
SỰ CHO PHÉP CỦA ACAPULCO
Trước đây, các khả năng được đưa ra bởi các cảng Tân Tây Ban Nha khác hướng ra Thái Bình Dương, như Huatulco, La Navidad, Tehuantepec và Las Salinas, đã được cân nhắc. Tuy nhiên, trong cuộc đụng độ cảng này Acapulco đã được chọn vì một số lý do.
Từ đó đường điều hướng ngắn hơn, được thực hành và được biết đến kể từ khi bắt đầu cuộc chinh phục Philippines và cuộc tìm kiếm chuyến trở về Tân Tây Ban Nha; do vị trí gần với Thành phố Mexico, vì cả sản phẩm có xuất xứ ở Châu Á và máy móc hành chính sẽ di chuyển nhanh hơn, tạo điều kiện giao tiếp với Veracruz; đối với an ninh của vịnh, năng lực lớn và động lực thương mại của nó với các cảng Trung và Nam Mỹ khác như Realejo, Sonsonate và Callao; Tương tự như vậy, vịnh được đưa vào một hệ thống sinh thái phong phú, nơi cung cấp các sản phẩm từ những nơi xa xôi (Mexico, Puebla và Veracruz) để cung cấp tàu, sửa chữa galleon, cung cấp cho cảng và những gì được yêu cầu bởi Toàn quyền Philippines. duy trì sự hiện diện của Tây Ban Nha ở châu Á; cuối cùng, có lẽ một lý do khác được liên kết với ý tưởng rằng Acapulco là "tốt nhất và an toàn nhất trên toàn thế giới"; tuy nhiên, nó chỉ là một "thương cảng lớn" khi galleon từ châu Á vào đó, và buổi khai mạc Hội chợ Acapulco nổi tiếng bắt đầu ngay sau đó.
Theo nghĩa đó, để không rơi vào những vai trò lố bịch, cần lưu ý rằng Acapulco không phải là một xưởng đóng tàu, mà những con thuyền đã được khôi phục ở đó, ở Bãi biển Manzanillo, trong những dịp khác, những con tàu được gửi đến El Realejo (Nicaragua) và trong thế kỷ. XVIII cũng được gọi là San Blas.
Việc xây dựng các galleon xuyên Thái Bình Dương hùng mạnh đã được phát triển ở Philippines, sử dụng các loại gỗ chịu lực có cùng nguồn gốc, được kéo từ nội khu rừng rậm đến cảng Cavite, nơi những người bản địa Malaysia cần cù làm việc thương mại trọng điểm trên phạm vi hành tinh. Các sản phẩm được vận chuyển tại Manila từ Đông Nam Á đã đến tay anh ta; Đồng thời, các sản phẩm châu Âu, theo thời gian, đến từ Seville và Cádiz, đã được thêm vào lễ kỷ niệm hàng năm của Hội chợ Acapulco được chờ đợi từ lâu, nơi các thương nhân mua hàng. rất nhiều hàng hóa châu Á. Vì lý do đó, nó là một điểm bắt buộc phải tấn công của "kẻ thù" của vương miện, như tên cướp biển trong thời thuộc địa; do đó, một người bảo vệ thường trực chịu trách nhiệm bảo vệ cảng là cần thiết.
Có hai phương tiện cơ bản. Đầu tiên là cái gọi là "tàu cảnh báo", được tách ra (gửi đi) lần đầu tiên từ Acapulco vào năm 1594 theo sáng kiến của Lãnh sự quán Thành phố Mexico, do kết quả của việc bắt giữ tàu Galleon Santa Ana vào năm 1587 ở Cabo San Lucas bởi của Thomas Cavendish. Mục đích của chiếc thuyền nhỏ này, như tên gọi của nó, là để cảnh báo những người đến từ Philippines về sự gần kề của "kẻ thù", để chiếc thuyền có thể tránh một cuộc tấn công có thể xảy ra; nó cũng phải chăm sóc chuyển động của cảng. Phương tiện phòng thủ thứ hai là lâu đài San Diego, lâu đài không được xây dựng ngay lập tức, và một trong những lý do có thể giải thích sự chậm trễ trong việc xây dựng nó là vào đầu thế kỷ 17, pháo đài không được ưu tiên ở Thái Bình Dương.
Bên trên phương tiện phòng thủ này, việc tuyển mộ binh lính để bảo vệ các galleon đã chiếm ưu thế, vì người ta cho rằng sự xa xôi, thiếu hiểu biết và hành trình khủng khiếp từ châu Âu đến Thái Bình Dương có thể giữ cho Cảng Acapulco bị cô lập khỏi các cuộc tấn công của nước ngoài.
Vào thời điểm đó, các phương tiện phòng thủ của Acapulco là tạm thời, nó chỉ có các chiến hào ngẫu hứng và một công trình tương tự như một pháo đài thời trung cổ.
ĐÚC CỦA SAN DIEGO VÀ CÁC DÒNG
Nhưng thực tế vượt xa suy nghĩ của các nhà chức trách Tây Ban Nha Mới, bởi vì vào tháng 10 năm 1615, Voris van Spielbergen đã vào Vịnh Acapulco, có một mối quan hệ bất thường, vì người Hà Lan, thiếu thốn, đã tìm cách trao đổi một số tù nhân Tây Ban Nha mà anh ta đang mang theo. Tôi nhận thức ăn tươi. Vào thời điểm đó, các phương tiện phòng thủ của Acapulco là tạm thời, nó chỉ có các chiến hào ngẫu hứng và một công trình tương tự như một pháo đài thời trung cổ.
Trên thực tế, sự cuồng loạn hàng loạt gây ra bởi sự xuất hiện của “kẻ thù” theo đạo Tin lành và việc có thể bắt giữ một galleon khác đã đánh dấu nguồn gốc ngay lập tức của việc bắt buộc phải xây dựng pháo đài San Diego, do đó, phó vương của Tân Tây Ban Nha, Marqués de Guadalcázar , đã giao việc xây dựng một phần nợ khác cho kỹ sư Adrián Boot, lúc đó chịu trách nhiệm về các công trình thoát nước ở Thành phố Mexico. Tuy nhiên, Boot đã từ chối đề xuất do tính thiếu và nhỏ của nó, vì lý do này, ông đã gửi một dự án công sự bao gồm năm kỵ sĩ được tạo hình nền, tức là năm tháp kết hợp với các hình chiếu tạo thành hình ngũ giác.
Thật không may, ý tưởng này vẫn được tham khảo trong một cuộc họp được tổ chức vào ngày 4 tháng 12 năm 1615 để cố gắng đạt được một thỏa thuận, nhấn mạnh vào khả năng tồn tại của nó. Ngân sách xây dựng lâu đài ước tính khoảng 100.000 peso, trong đó một phần trăm phải được đầu tư vào việc hạ thấp và san bằng El Morro, ngọn đồi nơi pháo đài được xây dựng.
Vào đầu năm 1616, công việc xây dựng pháo đài vẫn chưa bắt đầu, trong khi đó tin tức mới được đưa đến Tân Tây Ban Nha thông báo về sự hiện diện của năm con tàu đang cố gắng đi qua eo biển Magellan. Một lần nữa, an ninh cảng trở thành một ưu tiên, vì những rắc rối đã trải qua nhiều năm trước đây không nên tái diễn. Tất cả những lo lắng rối ren này đã thúc đẩy rằng đề xuất của Boot cuối cùng đã được chấp nhận bởi một sắc lệnh hoàng gia ngày 25 tháng 5 năm 1616.
Việc xây dựng lâu đài San Diego kéo dài từ cuối năm 1616 cho đến ngày 15 tháng 4 năm 1617. Công sự mới có một nhiệm vụ, đó là ngăn chặn các cuộc tấn công của hải tặc vào cảng. Ban đầu, tòa nhà được đặc trưng bởi “một cấu trúc bất quy tắc nguyên thủy được nâng lên trên mặt đất không bằng phẳng lớn, và được đánh dấu bởi các hiệp sĩ thay vì pháo đài. Anh ấy đã có năm mũ và dáng của anh ấy khác xa so với bình thường ”. Trận động đất năm 1776 gây hư hại đáng kể cho pháo đài, do đó kế hoạch được vẽ lại và hoàn thành vào năm 1783.
Thật vậy, các cuộc xâm lăng của kẻ thù đã tạo ra chi phí chiến tranh đáng kể, vì vậy sau khi Spielbergen rời Acapulco, phó vương của Tân Tây Ban Nha đã dự kiến trong sáu năm sẽ đánh thuế đặc biệt 2% đối với tất cả hàng hóa vào cảng, vì vậy Khi "công việc của lực lượng Acapulco được thành lập, một phần trăm vĩnh viễn được tính cho việc xây dựng của nó cho thương mại Philippines và không phải là tạm thời trong khi công việc kéo dài.
Rõ ràng là sự trung thành của người Mexico, với Acapulco, là trung tâm của hiện trường. Các tàu thuyền lên đường đến Philippines vào cuối tháng 3 để đến Manila ba tháng sau đó nếu điều hướng an toàn được thực hiện với gió thuận lợi, không đụng phải tàu địch, không bị chìm hoặc mắc cạn và không bị lạc. Việc quay trở lại Tân Tây Ban Nha phức tạp hơn và mất nhiều thời gian hơn, từ 7 đến 8 tháng, vì con tàu được đóng gói với hàng hóa ủy quyền ngoài hàng lậu thông thường, khiến nó không thể đi nhanh. Các mỏ neo cũng đã được nâng lên từ Manila vào tháng 3 để đưa các tàu thăm dò tới châu Mỹ, và sử dụng các cơn gió thịnh hành ở Đông Nam Á, gió mùa, con tàu đã mất từ 30 đến 60 ngày khi nó băng qua Biển nội địa Philippines để đến eo biển San Bernardino (giữa Luzón và Samar), để đến song song Nhật Bản, thực hiện chuyến đi đến Tân Tây Ban Nha, cho đến khi đến Alta California, từ nơi anh ta đi qua bờ biển Thái Bình Dương để vào Acapulco.
TẢI TRỌNG, CON NGƯỜI VÀ HẢI QUAN
Nói tóm lại, ai cũng biết rằng các tàu từ Philippines đã vận chuyển nhóm hàng hóa có nhu cầu lớn ở Mỹ: lụa, đồ trang trí và nghệ thuật, đồ nội thất, đồ gỗ, đồ sứ, đất nung, vải bông, đồ bảo quản, sáp, vàng, v.v. Vân vân. Những người được gọi là “người da đỏ Trung Quốc”, nô lệ và người hầu gốc Á cũng đến Cảng Acapulco; và các biểu hiện văn hóa, một số trong số đó hiện là một phần của văn hóa dân gian Mexico là trò chọi gà của người gốc Mã Lai, tên của đồ uống như Tuba, có nguồn gốc từ Philippines, tên gọi của nó vẫn tồn tại trong Acapulco và Colima, và những từ như Parián, nó là nơi định mệnh ở Philippines cho cộng đồng người Hoa sinh sống và buôn bán.
Văn phòng phẩm, chì, bạc, bóng, rượu, giấm, v.v. được chất trên các phòng trưng bày Acapulco để đáp ứng nhu cầu của dân sự, tôn giáo và quân đội Tây Ban Nha sống ở châu Á; Những người lính cũng đang đi du lịch, trong số họ bị kết án và bị buộc tội với các tội danh khác nhau như đồng tính luyến ái, bigamy và phù thủy, những người đã bảo vệ thuộc địa châu Á khỏi các cuộc tấn công của Hà Lan, Anh, Nhật Bản và Hồi giáo trên các đảo Mindanao và Joló; Tương tự như vậy, những con tàu này vận chuyển thư từ giữa các chính quyền bán đảo, Tân Tây Ban Nha và Philippines.
Trên thực tế, mối quan hệ Châu Âu-Tây Ban Nha-Châu Á mới, thú vị, tò mò và hiệu quả có được nhờ vào những con tàu đã cày nát vùng biển rộng giữa một đầu của Thái Bình Dương, với Acapulco và Manila dẫn đầu là những cảng đích cuối cùng của vòng quanh. xuyên Thái Bình Dương và liên kết trực tiếp thế giới cho đế chế Tây Ban Nha hùng mạnh bấy giờ.
Nguồn: Mexico in Time # 25 tháng bảy / tháng tám năm 1998
