Biển luôn là cầu nối giao tiếp trọng yếu của loài người. Trong nhiều thế kỷ, Đại Tây Dương cung cấp liên kết duy nhất giữa Thế giới Cũ và Thế giới Mới.
Kết quả của việc phát hiện ra Châu Mỹ, Vịnh Mexico đã trở thành một cảnh quan trọng đối với hàng hải châu Âu, đặc biệt là đến từ thủ đô Tây Ban Nha. Những con tàu đầu tiên thực hiện chuyến vượt biển này là caravels và galleon. Nhiều tàu trong số này đã kết thúc cuộc hành trình ở vùng biển Mexico.
Những nguy hiểm đối mặt với một con tàu dám một mình vượt biển là vô số. Có lẽ những mối đe dọa chính trong thời gian đó là những cơn bão và các cuộc tấn công của cướp biển, những người thợ đóng đinh và những kẻ bán mía, những người đến bị thu hút bởi sự giàu có từ Mỹ. Trong một nỗ lực tuyệt vọng để bảo vệ cả những con tàu của mình và những kho báu mà chúng mang theo, vào thế kỷ 16, Tây Ban Nha đã tạo ra hệ thống định vị quan trọng nhất thời bấy giờ: các hạm đội.
Trong nửa sau của thế kỷ 16, Hoàng gia ra lệnh khởi hành hai hạm đội hàng năm, đó là Tân Tây Ban Nha và của Tierra Firme, được bảo vệ bởi hải quân hoàng gia. Chuyến đầu tiên lên đường vào tháng 4 tới Vịnh Mexico và chuyến thứ hai vào tháng 8 tới eo đất Panama. Cả hai phải nghỉ đông ở Mỹ và trở về vào những ngày cố định để tranh thủ thời tiết đẹp. Tuy nhiên, điều này tạo điều kiện thuận lợi cho các cuộc tấn công của kẻ thù, những kẻ gian xảo định vị mình ở các điểm chiến lược và phục kích bởi cướp biển và những kẻ đào mật, có những lý do khác khiến một con tàu hoặc một hạm đội có thể bị chìm, chẳng hạn như sự thiếu kỹ năng của các phi công. và không chính xác trong bản đồ và công cụ điều hướng.
Các yếu tố khác là hỏa hoạn hoặc vụ nổ do thuốc súng được vận chuyển trên tàu, và sự suy giảm chất lượng của cả thuyền và thủy thủ đoàn xảy ra trong nhiều năm.
Sự thể hiện của Vịnh Mexico trong các biểu đồ và bản đồ hàng hải của thế kỷ 16 và 17 không ghi nhận những thay đổi quan trọng. Các hòn đảo gần Yucatan tiếp tục được thể hiện một cách phóng đại cho đến thế kỷ 18, có lẽ để cảnh báo cho các thủy thủ về những nguy hiểm mà chúng ẩn chứa, vì việc điều hướng qua khu vực đó rất khó khăn do sự hiện diện của các phím và đá ngầm, Dòng chảy vùng vịnh, xoáy thuận và hướng bắc và vùng nước nông gần bờ biển. Các thủy thủ đã rửa tội cho một số rạn san hô với những cái tên như "take-sleep", "open-eyes" và "salt-if-you can."
GƯƠNG, CORSAIRS VÀ BUCANERS. Khi các tuyến đường vận chuyển lan rộng khắp thế giới, cướp biển, corsairs, và buccaneers cũng mở rộng mạng lưới hoạt động của chúng. Nhu cầu chính của anh ta là tìm một hòn đảo hoặc một vịnh để thiết lập căn cứ của mình, để có thể sửa chữa tàu của mình và cung cấp cho mình mọi thứ cần thiết cho các cuộc tấn công của mình. Vịnh Mexico là một địa điểm lý tưởng do có số lượng lớn các hòn đảo và lưu lượng tàu thuyền qua lại vùng biển đó.
Những nhà thám hiểm nổi tiếng nhất là người Anh, mặc dù các quốc gia như Pháp, Hà Lan và Bồ Đào Nha cũng đã đóng góp vào nạn cướp biển thời đó. Một số cướp biển đã hành động được hỗ trợ bởi chính phủ của họ, hoặc bởi giới quý tộc đã tài trợ cho họ để sau này giữ một phần tốt của chiến lợi phẩm.
Hai trong số các cảng Mexico bị tàn phá nặng nề nhất là San Francisco de Campeche và Villa Rica de la Vera Cruz. Trong số những tên cướp biển hoạt động ở Vịnh Mexico có John Hawkins và Francis Drake người Anh, Cornelio Holz người Hà Lan được gọi là "Pata de Palo", Diego "El Mulato" của Cuba, Laurens Graff hay được biết đến với cái tên Lorencillo và huyền thoại Grammont. Sự hiện diện của Mary Read nổi bật, một trong số ít phụ nữ hành nghề vi phạm bản quyền, bất chấp những hạn chế tồn tại vào thời điểm đó đối với giới tính nữ.
CỨU LỖI. Mỗi khi một con tàu bị đắm, chính quyền gần nhất hoặc chính thuyền trưởng của con tàu phải tổ chức các hoạt động cứu hộ, bao gồm xác định vị trí xác tàu và thuê thuyền và thợ lặn thực hiện nhiệm vụ trục vớt nhiều nhất có thể. mất tích trên biển. Tuy nhiên, họ thường không có kết quả tốt do những khó khăn của công việc và sự tham nhũng và kém hiệu quả của các nhà chức trách Tây Ban Nha. Nhiều khi thu hồi được một phần pháo.
Mặt khác, thông thường thủy thủ đoàn của một con tàu bị đắm đã ăn cắp của cải mà nó mang theo. Nếu vụ tai nạn xảy ra gần một bờ biển, người dân địa phương sẽ sử dụng bất kỳ phương tiện nào để lấy một phần hàng hóa được vận chuyển, đặc biệt và tất nhiên là vàng và bạc.
Vài tháng và thậm chí nhiều năm sau khi một con tàu bị chìm, Crown có thể yêu cầu một giấy phép đặc biệt để tìm kiếm hàng hóa của nó. Điều này trở thành nhiệm vụ của các Trợ lý. Chỗ ngồi là một hợp đồng mà các chức năng công cộng được giao cho những người tư nhân bên ngoài chính quyền hoàng gia. Người này hứa sẽ thu hồi của cải chìm để đổi lấy phần trăm.
Một người ủng hộ nổi tiếng thời bấy giờ là Diego de Florencia, một cư dân Cuba, gia đình có nhiều thế hệ phục vụ chế độ quân chủ Tây Ban Nha. Các tài liệu nằm trong Kho lưu trữ Giáo xứ của Nhà thờ Havana cho thấy rằng vào cuối năm 1677, vị thuyền trưởng này đã yêu cầu nhượng bộ để thu hồi hàng hóa của Galleon Nuestra Señora del Juncal, một trong hai chiếc hạm của Hạm đội Tây Ban Nha mới năm 1630. do Thuyền trưởng Miguel de Echazarreta chỉ huy và bị mất tích ở Campeche Sound vào năm 1631. Ông cũng yêu cầu ủy quyền tìm kiếm bất kỳ con tàu nào bị đắm ở Vịnh Mexico, Apalache và Quần đảo Windward. Rõ ràng là anh ta không tìm thấy gì cả.
TÂY BAN NHA MỚI, 1630-1631. Người ta coi rằng một trong những chuyến hàng quan trọng nhất của thời kỳ thuộc địa là chuyến hàng chính xác thuộc Hạm đội Tân Tây Ban Nha khởi hành từ Cádiz vào năm 1630, dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Echazarreta, và chìm trong vùng nước sôi động một năm sau đó.
Thông tin nằm trong kho lưu trữ của Mexico, Cuba và Tây Ban Nha đã cho phép chúng tôi bắt đầu tái tạo lại các sự kiện xung quanh thảm kịch mà các con tàu tạo thành hạm đội nói trên phải chịu đựng, bao gồm cả các hạm đội của họ, các phòng trưng bày mang tên Santa Teresa và Nuestra Señora del Juncal. Sau này vẫn là đối tượng của lòng tham của những kẻ săn kho báu trên khắp thế giới, những người chỉ tìm kiếm lợi ích kinh tế của nó chứ không phải của cải thực sự là kiến thức lịch sử.
LỊCH SỬ CỦA FLEET. Đó là tháng 7 năm 1630 khi Hạm đội Tây Ban Nha Mới khởi hành từ cảng Sanlúcar de Barrameda với điểm đến cuối cùng là Veracruz, đi cùng với một đội hộ tống gồm tám galleon và một tàu hộ tống.
Mười lăm tháng sau, vào mùa thu năm 1631, Hạm đội Tây Ban Nha Mới rời San Juan de Ulúa đến Cuba để gặp Hạm đội Tierra Firme và cùng nhau quay trở lại Lục địa già.
Vài ngày trước khi khởi hành, Thuyền trưởng Echazarreta qua đời và được thay thế bởi Đô đốc Manuel Serrano de Rivera, và Nao Nuestra Señora del Juncal, người đã đến làm Thuyền trưởng, trở lại làm Đô đốc.
Cuối cùng, vào thứ Hai, ngày 14 tháng 10 năm 1631, hạm đội đã ra khơi. Vài ngày sau, nó phải đối mặt với một cơn bão lớn ở phía bắc, khiến các con tàu phải phân tán. Một số bị chìm, những người khác mắc cạn và những người khác vẫn tiếp cận được các bờ biển gần đó.
Những lời khai và tài liệu nằm trong các kho lưu trữ quốc gia và nước ngoài cho thấy những người sống sót được giải cứu đã được đưa đến San Francisco de Campeche và từ đó đến Havana, để trở về đất nước của họ cùng với Hạm đội Tierra Firme, vẫn ở Cuba chờ đợi. của những con tàu bị hư hỏng.
DI SẢN THẾ GIỚI. Với thời gian trôi qua, mỗi con tàu gặp nạn ở vùng biển của Vịnh Mexico đã trở thành một trang lịch sử mà cần phải nghiên cứu khảo cổ học dưới nước.
Những con tàu nằm trong vùng biển Mexico chứa đầy bí mật cần khám phá và những kho báu vượt xa tầm kinh tế. Điều này khiến Mexico trở thành một trong những quốc gia có một trong những di sản văn hóa chìm dưới nước phong phú nhất trên thế giới, đồng thời giao cho nước này trách nhiệm bảo vệ và điều tra nó một cách khoa học và có hệ thống để chia sẻ nó với toàn thể nhân loại.
